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산덴 교통

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목차

1. 개요

산덴 교통은 1924년 설립된 일본의 버스 운송 회사이다. 철도 사업으로 시작하여 1950년대 후반 버스 사업으로 전환했고, 시모노세키 시내를 중심으로 다양한 노선을 운영해왔다. 과거에는 고속버스 노선도 운영했으나, 2023년 4월 기준으로는 후쿠오카 노선만 운행 중이다. 현재는 시모노세키 시내, 국도 노선, 히코시마, 나가토 시내를 중심으로 버스 운송 사업을 하고 있으며, 항공 대리점, 부동산 개발, 보험 대리점 등 다양한 사업도 함께 운영하고 있다.

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산덴 교통 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사명산덴 교통 주식회사
영문 회사명Sanden Kotsu Co.,Ltd.
로고
종류주식회사
약칭산덴
본사 우편번호750-8510
본사 소재지야마구치현시모노세키시 하야마초 3번 3호
설립일1924년 9월 27일
업종육운업
사업 내용일반 합승 여객 자동차 운송 사업
일반 대절 여객 자동차 운송 사업
항공 대리업 (야마구치 우베 공항)
보험 대리점업 외
대표자대표이사 사장 다케시게 히데토시
자본금4억 4937만 4000엔 (2023년 3월 31일 기준)
발행済주식 총수898만 7482주 (2023년 3월 31일 기준)
매출액연결: 80억 1727만 8천엔 (2023년 3월기)
단독: 28억 5263만 7천엔 (2023년 3월기)
영업 이익연결: △10억 1868만 2천엔 (2023년 3월기)
단독: △6억 5185만 4천엔 (2023년 3월기)
경상 이익연결: △8억 4385만 5천엔 (2023년 3월기)
단독: △6억 3005만 2천엔 (2023년 3월기)
순이익연결: 1억 1730만 6천엔 (2023년 3월기)
단독: 1억 123만 5천엔 (2023년 3월기)
순자산연결: 18억 1029만엔 (2023년 3월 31일 기준)
단독: 5억 3090만 6천엔 (2023년 3월 31일 기준)
총 자산연결: 108억 1320만 4천엔 (2023년 3월 31일 기준)
단독: 66억 5300만 2천엔 (2023년 3월 31일 기준)
종업원 수연결: 885명 (2023년 3월 31일 기준)
단독: 449명 (2023년 3월 31일 기준)
결산기3월 31일
회계 감사인유한 책임 아즈사 감사 법인
주요 주주야마구치 은행 5.00%
임준작 1.83%
니시에키로지스 주식회사 1.72%
야마구치 합동 가스 주식회사 1.05%
주식회사 신홈 0.69%
UBE 주식회사 0.63%
임방정 0.46%
야마다 석유 주식회사 0.35%
중안자자 0.32%
파다야마사코 0.30%
(자기 소유 주식 제외) (2023년 3월 31일 기준)
주요 자회사산덴 관광 버스 주식회사
블루라인 교통 주식회사
시모노세키 산덴 택시 주식회사
우베 산덴 택시 주식회사
나가토 산덴 택시 주식회사
이글 흥업 주식회사
외 5사
관련 인물임평사郎 (산요 전기 궤도 전 사장)
임가개 (전 사장)
임의랑 (전 회장)
임방정 (전 사원)
임효개 (전 대표 이사, 전 이사 회장)
외부 링크공식 웹사이트

2. 역사

1924년 9월 27일 지역 명사 하야시 헤이시로에 의해 설립된 산요 전기 궤도(산덴 교통의 창업)는,[1] 1926년부터 1971년까지 시모노세키시 내에서 궤도선 (노면 전차)을 운행했던 철도 사업자였다.[1]

산덴 교통은 특정 기업 그룹에 속하지 않는 독립적인 버스 사업자이지만, 1717년 (교호 2년) 창업한 간장 제조업체 오쓰야를 운영하는 하야시가(하야시 요시로 전 대장대신, 하야시 요시마사 관방장관의 출신 일족)에 의한 동족 경영이 이루어지고 있으며, 오랫동안 하야시 가문 출신이 간부를 맡고 있다.

산요 전기 궤도는 1928년 12월 18일 조슈 철도(히가시시모노세키 - 하타부역 간)를 양도받았고,[1] 1942년 11월 1일에는 나가토 철도(오즈키 - 니시이치 간 18.2km)를 흡수 합병했다.[1] 그러나 1949년 4월 1일 나가토 철도는 다시 독립했다. 1956년 4월 30일, 나가토 철도는 철도 노선을 폐지하고 버스 사업으로 전환하여 사명을 나가테쓰 버스로 변경했다.

1930년 4월 8일에는 도이 미타로, 미치모리 자동차 상회, 시모노세키 자동차 운수 3개 사업자의 버스 사업을 양도받아 시모노세키시 중심 시가지 및 조후 지구에서 버스 사업을 개시했다.[1] 1938년 4월 26일에는 시모노세키 시내 10개 사업자의 사업을 양도받아 택시 사업을 시작했으나, 1953년 12월 17일 택시 사업은 산요 택시(현 시모노세키 산덴 택시)로 분리되었다.

1971년 2월 6일 궤도선(하타부 역 - 히가시시모노세키 - 시모노세키 역 앞 간)이 폐지되면서,[1] 버스 전업 회사가 되었고, 같은 해 6월 1일 사명을 산요 전기 궤도에서 산덴 교통으로 변경했다.

1975년 3월 10일 신시모노세키역에 진입했으며, 같은 해 4월 1일 나가테쓰 버스를 흡수 합병했다. 이후 호요다이 단지(1977년12월 3일), 아오가섬 통 지구(1980년 6월 13일), 시모노세키 중앙 영원・신시모노세키 공단 주택(1980년 9월 1일), 신아카다 단지(1980년 11월 10일), 히코시마 무카이 단지(1982년 8월 1일), 선파크 오노다(1983년 10월 24일) 등 신규 노선을 개설했다.

1988년 10월 1일에는 급행 버스 사업자인 산요 급행 버스의 노선(시모노세키 - 우베 - 야마구치 간)과 차량을 인수했다.[1] 산요 급행 버스는 관광 버스 전문 회사(현 산덴 관광 버스)로 개편되었다.

1989년 7월 26일 시모노세키・야마구치 - 오사카 간에 심야 고속버스 후쿠후쿠호(한큐 버스와 공동 운행) 운행을 시작했고, 1991년 3월 28일 시모노세키・야마구치 - 도쿄 간에 후쿠후쿠 도쿄호(JR 버스 간토와 공동 운행)를 개시했다.

1992년 3월 1일 히코시마 영업소 담당 노선에 버스 카드를 도입했고, 이후 순차적으로 일반 노선 전선에 도입하여 1993년 9월 10일에 완료했다.

이후 유메 타운 조후(1993년 6월 24일), 헬시랜드 시모노세키(1994년 4월 29일) 등에 진입했다.

2008년 4월 5일 시모노세키 역 - 성하 마을 조후 간에 런던 버스의 정기 운행(수탁)을 개시했으나, 2013년 3월 24일 종료되었다.

2012년 1월 24일에는 28년간 대표 이사 사장을 맡아온 하야시 고스케가 회장으로 퇴임하고, 야마다 다다히라가 사장으로 취임했다.[4]

2021년 3월 6일 IC 카드 승차권 nimoca를 도입하여, 전 노선에서 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 교통계 IC 카드를 사용할 수 있게 되었다.[6]

2. 1. 설립 및 초기 철도 사업

1924년 9월 27일 지역 명사인 하야시 헤이시로에 의해 산요 전기 궤도가 설립되었다(산덴 교통의 창업).[1] 1926년 12월 25일 조세키선・마쓰바라 - 단노우라 간이 개통되면서 궤도선 운전을 개시하였다.[1]

1928년 12월 18일 조슈 철도(히가시시모노세키 - 하타부 역 간)를 인수하였고, 1942년 11월 1일 나가토 철도(오즈키 - 니시이치 간 18.2km)를 흡수 합병하였다. 그러나 1949년 4월 1일 나가토 철도는 다시 독립하였다.

2. 2. 버스 사업 확장 및 철도 사업 축소

하야시 헤이시로가 1924년 9월 27일에 산요 전기 궤도를 설립했다.[1] 1930년 4월 8일, 도이 미타로, 미치모리 자동차 상회, 시모노세키 자동차 운수 3개 사업자의 버스 사업을 양도받아 시모노세키시 중심 시가지 및 조후 지구에서 버스 사업을 시작했다. 1938년 4월 26일에는 시모노세키 시내 10개 사업자의 사업을 양도받아 택시 사업도 시작하였다.

1971년 2월 6일, 궤도선(하타부 역 - 히가시시모노세키 - 시모노세키 역 앞 간)이 폐지되면서 산요 전기 궤도는 버스 전업 회사가 되었다. 같은 해 6월 1일, 회사 이름을 산요 전기 궤도에서 산덴 교통으로 변경하였다.

2. 3. 고속버스 사업 진출 및 노선 변화

산덴 교통은 1989년 7월 26일, 한큐 버스와 공동으로 시모노세키・야마구치 - 오사카 간 심야 고속버스 '후쿠후쿠호' 운행을 시작하며 고속버스 사업에 진출했다.[1] 이는 산덴 교통 최초의 심야 고속버스였다.

1991년 3월 28일에는 JR 버스 간토와 공동으로 시모노세키・야마구치 - 도쿄 간 후쿠후쿠 도쿄호 운행을 시작했다.[1] 이 노선은 일본 최초로 2층 버스를 도입한 심야 고속버스였으나, 2006년 11월 30일에 폐지되었다.

2001년 3월 1일에는 시모노세키〜후쿠오카 노선 운행을 개시했으며, 2003년 3월 1일에는 후쿠오카 공항까지 노선을 연장했다.[1] 2023년 3월 25일 시간표 개정을 통해 고속버스 시모노세키 - 후쿠오카선(후쿠후쿠호)의 후쿠오카 공항 국제선 운행이 종료되었고, 운행 횟수 및 발차 시각이 변경되었다.

2016년 10월 1일 시간표 개정에서는 아키요시다이 순환선에서 철수하여 중국 JR 버스의 단독 운행으로 변경되었고,[1] 2018년 10월 1일에는 [21]・[121]・[21Y] 아키요시 동굴선 아키요시 동굴〜미네 역 구간이 폐지되어 미네 역을 종점으로 하는 노선으로 변경되었다.(아키요시 동굴〜미네 역 간은 안모나이토호에 이관).[1]

2024년 3월 16일 시간표 개정에서는 2024년 문제 및 승무원 부족에 대응하기 위해 일부 노선 폐지, 대규모 감편, 막차 시간 앞당김이 이루어졌다.[9]

2. 4. 최근 연혁 및 노선 조정

2000년대일본어 이후, 산덴 교통은 여러 중요한 변화를 겪었다.

2001년 3월 1일, 시모노세키와 후쿠오카를 잇는 노선 운행을 시작했고,[1] 2003년 3월 1일에는 이 노선을 후쿠오카 공항까지 연장했다.[1] 2008년 6월 1일에는 규슈 외 버스 사업자로는 처음으로 SUNQ 패스 운영 위원회에 가입하여, 자사 노선에서 SUNQ 패스 이용이 가능하게 되었다.[1]

2012년 4월 18일, 1997년 5월 이후 처음으로 운임 개정을 실시하여 평균 7.6% 인상했다.[5] 2013년 4월에는 일반 노선 버스의 디자인을 변경했다.

2015년 10월 1일 시간표 개정을 통해 히다바시 경유・신도매 단지선을 폐지하고, 유메 시티 순환선을 신설했다. 2016년 7월 16일에는 계통 번호 제도를 도입했고,[1] 같은 해 10월 1일에는 아키요시다이 순환선에서 철수하고, [25]이치노마타 온천선이 폐지되었다.[1]

2017년 10월 1일, 우베 신카와 역에 진입을 시작하고, [36]시모노세키 역 - 가라토 - 히가시 역 - 야마노다 - 유메 시티 - 신시모노세키 역 노선을 신설했다. 2018년 10월 1일에는 [21]・[121]・[21Y] 아키요시 동굴선 아키요시 동굴〜미네 역 구간을 폐지했다.[1]

2021년 3월 6일, IC 카드 승차권인 nimoca를 도입하여, 전 노선에서 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 교통계 IC 카드를 사용할 수 있게 되었다.[6] 같은 해 5월 31일에는 야마구치 현 공통 버스 카드 취급이 종료되었다.[1] 2021년 10월 1일에는 대규모 노선 재편과 감편이 이루어졌다.[7]

2022년 10월 1일, 국도선의 종점을 우베 중앙에서 오노다 선파크로 변경하여 우베 시내에서 철수했다.[8] 2023년 3월 25일에는 고속 버스 시모노세키 - 후쿠오카선(후쿠후쿠호)의 후쿠오카 공항 국제선 진입이 종료되었다.

2024년 3월 16일, 2024년 문제와 승무원 부족에 대응하기 위해 일부 노선 폐지, 대규모 감편, 막차 시간 조정 등 추가적인 조치가 이루어졌다.[9]

3. 주요 노선

산덴 교통의 주요 노선은 다음과 같다.



과거에는 오사카, 도쿄, 히로시마, 고쿠라, 야마구치행 고속버스 노선도 운행했으나, 현재는 모두 폐지되었다.

3. 1. 고속버스

산덴 교통은 야마구치현 시모노세키시와 후쿠오카현 후쿠오카시를 잇는 고속버스 노선 외에도 야마구치 우베 공항선, 과거에는 오사카, 도쿄, 히로시마, 고쿠라, 야마구치행 고속버스 노선을 운행했으나, 현재는 모두 폐지되었다. 1980년대 말부터 2010년대까지 여러 노선을 운영했지만, 여러 사정으로 인해 잇따라 폐지되어 2023년 4월 현재 유일하게 운행 중인 노선은 후쿠오카선뿐이다.

현재 운행 중인 노선에 사용되는 차량은 다음과 같다.

  • 니시일본 철도 (하카타 자동차 영업소)
  • 미쓰비시 후소 에어로 에이스: "신 고속색"이라고 불리는 단거리 고속 노선 사양(HARMONY, 하이 데커·스탠다드 데커, 45인승 4열 시트, 화장실 없음)의 신도색 차량이 사용된다. 차량 사정에 따라서는 "불새색" (시마바라호・사세보호 등 중거리 고속 노선 사양) 도장의 화장실이 있는 에어로 에이스 등으로 운행되는 경우도 있다.
  • 산덴 교통 (신시모노세키 영업소)
  • 히노 세레가 (2세대): 2021년경부터 관광버스를 개조한 차량도 운행에 투입되었다.
  • 이스즈 갈라 (2세대)

3. 1. 1. 시모노세키 - 후쿠오카선

야마구치현 시모노세키시와 후쿠오카현 후쿠오카시를 잇는 고속버스 (주간) 노선이다. 산덴 교통은 한때 "'''후쿠후쿠 텐진호'''"라는 애칭을 사용했지만, 2019년부터는 사용하지 않는다[10]。니시테츠 버스는 "후쿠후쿠 텐진호"를 거쳐 "'''후쿠후쿠호'''"라는 애칭을 사용한다[11]。

후쿠오카의 중심지인 텐진과 시모노세키 시가지를 바로 연결하는 노선으로 운행을 시작했으며, 이후 후쿠오카 공항 경유 증편과 하카타역 발착 편을 추가했다.

전 노선 예약은 필요 없지만, 만약 자리가 꽉 차면 탈 수 없다.

2020년부터 코로나19 확산으로 긴급사태 선언이 후쿠오카현에 내려질 때마다 모든 노선 운행이 중단되고 있다.

주요 운행 역사는 다음과 같다.

{| class="wikitable"

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! 연도 !! 내용

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| 2001년 3월 1일

| 운행 시작. 초기에는 예약 정원제(예약제, 자유석)였으며, 정차지는 니시테츠 텐진 버스센터, 히가시 역, 가라토, 시모노세키 역. 니시테쓰 고속버스 후쿠오카 지사(현 니시일본 철도 후쿠오카 고속 자동차 영업소)와 산덴 교통 히가시 역 영업소(현 신시모노세키 영업소)가 운행.

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| 이후 예약 불가 좌석 정원제로 변경, 아침 후쿠오카행 1편을 후쿠오카 공항 경유로 변경.

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| 2004년 6월 2일

| 정차지에 구라모토, 나카스, 호조지를 추가. 시모노세키행 편을 후쿠오카행 편과 마찬가지로 고후쿠마치 램프 경유로 변경.

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| 니시테츠 고속버스 기타큐슈 지사(현 니시테츠 버스 기타큐슈・기타큐슈 고속 자동차 영업소)가 운행에 추가되어 후쿠오카 지사・기타큐슈 지사의 공동 관리가 됨. 이후 후쿠오카 지사 담당 편이 모두 기타큐슈 지사로 이관됨.

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| 2014년 4월 25일

| 시간표 개정[11]。평일 운행 횟수를 시모노세키 - 텐진 간 16왕복(텐진행 1편만 후쿠오카 공항 경유)에서, "시모노세키 - 텐진" 계통 14왕복(텐진행 1편만 후쿠오카 공항 경유)과 "시모노세키 - 후쿠오카 공항・하카타 버스 터미널" 계통 6왕복으로 변경. 토요일・공휴일은 "시모노세키 - 텐진" 계통 20왕복(텐진행 1편만 후쿠오카 공항 경유)으로 유지.

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| 2014년 10월 1일

| 니시테츠 편만 IC 카드 nimoca 사용 시작

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| 2016년 3월 5일

| 시간표 개정. "시모노세키 - 후쿠오카 공항・하카타 버스 터미널" 계통을 폐지하고, 평일은 텐진 발착 16왕복만 운행[12]。

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| 2019년 4월 1일

| 시간표 개정.



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| 2019년 4월 16일

| 산덴 교통의 영업소가 히가시 역 영업소 폐쇄에 따라 신시모노세키 영업소로 변경.

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| 2020년 3월 14일

| 니시일본 철도 측의 일부 편 담당 영업소가 모지 자동차 영업소(모지 제2영업소)로 변경.

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| 2021년 3월 6일

| 해당 노선의 산덴 편에서도, nimoca 이용 시작[13]。

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| 2021년 4월 1일

| 니시일본 철도 측의 운행 영업소 변경. 후쿠오카 고속 자동차 영업소 운행분이 하카타 자동차 영업소로 이관됨.

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| 2023년 3월 25일

| 니시일본 철도 측의 담당 영업소가 전 편 하카타 자동차 영업소로 변경됨(일부를 담당하던 모지 제2영업소에 의한 운행 종료). 후쿠오카 공항 국제선 터미널 운행 폐지.

|}

'''굵은 글씨'''는 정차하는 정류장이다. 야마구치현 내, 후쿠오카현 내에서만 이용하는 것은 불가능하다.


  • 직행편

:: '''니시테츠 텐진 고속 버스 터미널''' - （←'''텐진 중앙 우체국 앞'''←） - （쇼와 거리） - '''나카스''' - '''쿠라모토''' - 구라마에 출입구 - （후쿠오카 도시 고속 환상선・1호선・4호선） - 후쿠오카IC - （규슈 자동차도・간몬교） - 시모노세키IC - （야마구치현도 제258호선） - '''호조지''' - （야마구치현도 248호선） - '''히가시 역''' - '''가라토''' - （국도 9호선） - '''시모노세키 역'''

  • 하카타 버스 터미널 발착편

::'''하카타 버스 터미널（하카타 역）''' - '''니시테츠 텐진 고속 버스 터미널''' -（이 구간은 직행편과 동일）- '''시모노세키 역'''

3. 2. 일반 노선 버스

산덴 교통은 지역 간 운행 노선도 다수 보유하고 있다. 주요 노선은 다음과 같다.

  • 시모노세키 시내선: 2016년에 도입된 계통 번호는 시내 순환, 야마노다 순환, 마루야마 순환 외에는 "시모노세키역 버스 터미널 승강장 번호 + 연번"의 2자리 숫자가 기본이며, 경유지 차이는 마지막 알파벳으로 구분한다. 준급행편은 100번대, 시모노세키역을 경유하지 않는 노선은 +200 또는 승강장 번호를 생략한 1자리가 기본이다. 2021년 10월 시간표 개정으로 시모노세키역을 경유하지 않는 노선에는 300번대가 부여되었다.[1]
  • 국도선: 국도 9호선을 경유하는 주요 노선이다.
  • 기타우라선: 하관역에서 국도 9호선을 경유하여 조후·오즈키 방면 및 오노다·미네·도요다·나가토 방면으로 운행한다.
  • 조안선: 야마구치현도 제247호 야스오카항 조후선을 경유하는 노선이다.
  • 토요마치선/신시모노세키선: 현도 야스오카항 조후선(조안선)을 경유하는 노선과 신시모노세키역을 순환하는 노선이다.
  • 간히코선: 히코시마 방면 노선이다.
  • 나가토 시내선: SUNQ 패스(북부 규슈판, 전 규슈판)를 이용할 수 있다.[1] nimoca 및 이와 상호 이용하는 전국 교통계 공통 IC 승차 카드(SUGOCA, Suica, PASMO, 하야카켄 등)를 이용할 수 있다.[1]


히코시마로 향하는 노선은 히코시마에서 시내 방면으로 직통하는 경우, 간겐선의 계통 번호의 마지막에 A(가라토 경유 시민병원 발착), B(스지카와 경유 시민병원 발착), C(다카오선·마루야마초 경유), D(국도선·가라토 경유) 중 하나의 알파벳이 추가된다.

3. 2. 1. 시모노세키 시내선

2016년에 도입된 계통 번호는 시내 순환, 야마노다 순환, 마루야마 순환 외에는 "시모노세키역 버스 터미널 승강장 번호 + 연번"의 2자리 숫자가 기본이며, 경유지 차이는 마지막 알파벳으로 구분한다. 준급행편은 100번대, 시모노세키역을 경유하지 않는 노선은 +200 또는 승강장 번호를 생략한 1자리가 기본이다(따라서 노선이 중복되지 않는 한 같은 번호가 되는 경우가 존재한다). 또한, 한 방향으로만 운행되는 계통도 있다. 2021년 10월 시간표 개정으로 "시모노세키시 지역 공공 교통 재편 실시 계획"에 따라 설정된 시모노세키역을 경유하지 않는 노선에는 300번대가 부여되었다.[1]

◎ 해당 노선은 국토교통성의 "지역 공공 교통 확보 유지 개선 사업(지역 간 간선 계통 보조)"에 의한 국고 보조금을 받고 있다.[1]

3. 2. 2. 국도선

산덴 교통의 국도선은 국도 9호선을 경유하는 주요 노선이다.

  • [Y-1][Y-2] 하관역 - 가라토 - 동역 - 시민병원 - 동역 - 야마다 - 타케큐 - 스지카와 - 하관역 【야마다 순환】
  • 「가라토→야마다→타케큐」 방향이 [Y-1], 반대 방향이 [Y-2]이다.
  • [M-1][M-2] 하관역 - 마루야마초 - 하부역 - 야마다 - 타케큐 - 스지카와 - 하관역 【마루야마 순환】
  • 「마루야마초→야마다→타케큐」 방향이 [M-1], 반대 방향이 [M-2]이다.
  • [40] 하관역 - 가라토 - 동역 - 시민병원
  • [42] 하관역 - 가라토 - 동역 - 하부역
  • [50] 하관역 - 마루야마초 - 하부역
  • [60][60A] 하관역 - 스지카와 - 동역 - 시민병원
  • [60]은 동역 종착이다.
  • [63] 하관역 - 간사이도리 - 마루야마초 - 가라토 【타카오선】

3. 2. 3. 기타우라선

이 노선은 하관역에서 국도 9호선을 경유하여 조후·오즈키 방면 및 오노다·미네·도요다·나가토 방면으로 운행한다. 아래에 "Y"가 붙는 계통은 유메타운 조후를 경유한다.

  • [17][17Y][7] 하관역 - 가라토 - 미모스가와 - 마에다 - 성하 마을 조후 - 조후역 앞 - (유메타운 조후) - 오즈키역 - 오즈키국 앞 - 오즈키 영업소
  • [7]은 오즈키역 발착이다.
  • [217B] 시민병원 - 히가시역 - 가라토 - 미모스가와 - 간몬 의료센터 - 성하 마을 조후 - 조후역 앞 - 오즈키 영업소
  • ◎[20] 하관역 - 가라토 - 미모스가와 - 마에다 - 성하 마을 조후 - 조후역 앞 - 오즈키역 - 오즈키국 앞 - 오즈키 영업소 - 하니우 - 와타시바 - 오노다역 - 산요 오노다 시민 병원 - 나카가와 도리 - 오노다 공원 통 - 오노다 선파크
  • 일부는 하관역 - 오노다역 간 운행한다.
  • ◎[21][21Y][121] 하관역 - 가라토 - 미모스가와 - 마에다 - 시립 미술관 앞 - 성하 마을 조후 - 마에하치만 - 조후역 앞 - (유메타운 조후) - 치도리가오카 단지 앞 - 나카우베 - 타카이소 - 치부 - 기요스에 - 오즈키역 - 오즈키국 앞 - 히다 - 토교안 입구 - 유야 - 뉴질랜드 마을 - 아츠보 혼고 - 미네역
  • [121]은 하관역 - 오즈키역 간 준급으로, 위에 언급된 정류소에만 정차한다(오즈키역 - 미네역 간은 [21]번).
  • [23A][2][2A][3] 하관역 - 가라토 - 미모스가와 - 마에다 - 성하 마을 조후 - 조후역 앞 - 오즈키역 - 오즈키국 앞 - 히다 - 토교안 입구 - (토교안 앞) - 유야 - 뉴질랜드 마을
  • [2][2A][3]은 오즈키역 발착, [23A][3]은 유야 발착, [2A][23A]는 토교안 앞 경유이다.
  • [24][4] 하관역 - 가라토 - 미모스가와 - 마에다 - 성하 마을 조후 - 조후역 앞 - 오즈키역 - 오즈키국 앞 - 나카사코 - 잇폰마츠 - 타베 - 도요다마치 니시이치
  • ◎[24A][4A][24Y·A] 하관역 - 가라토 - 미모스가와 - 마에다 - 성하 마을 조후 - 조후역 앞 - (유메타운 조후) - 오즈키역 - 오즈키국 앞 - 나카사코 - 시모오노 - 타베 - 도요다마치 니시이치
  • [4][4A]는 오즈키역 발착이다. 미시메 승차는 2021년 10월 시간표 개정으로 폐지되어 블루 라인 교통에 사실상 이관되었다.[7]
  • ◎[27][127] 하관역 - 가라토 - 미모스가와 - 마에다 - 시립 미술관 앞 - 성하 마을 조후 - 마에하치만 - 조후역 앞 - 치도리가오카 단지 앞 - 나카우베 - 타카이소 - 치부 - 기요스에 - 오즈키역 - 나카사코 - 잇폰마츠 - 타베 - 도요다마치 니시이치 - 다와라야마 온천 - 나가토 유모토 온천 - 유모토 온천역 - 이타모치 - 나가토시역 - 센자키역 앞 - 센자키 키친 - 아오미 대교 - (아오미 섬) 오도마리
  • [127]은 하관역 - 오즈키역 간 준급으로 위에 언급된 정류장에만 정차한다(하관역 발착은 모두 [127]번). 나가토 방면은 오즈키역에서부터가 [27]번이 된다. 다와라야마 온천 - 오도마리 간은 계통 번호가 없다.

3. 2. 4. 조안선

야마구치현도 제247호 야스오카항 조후선을 경유하는 노선이다.

  • [31] 시모노세키역 - 가라토 - 히가시역 - 야마노타 - 신아카다
  • [231] 신아카다 - 아야라기 - 야스오카역 앞 - 요코노
  • [32][32A][32B][32C][32A·B] 시모노세키역 - 가라토 - (시민병원) - 히가시역 - 야마노타 - 아야라기 - (아야라기 나카야마 신사 앞) - (마쓰카제초) - 야스오카역 앞 - 요코노
  • [32A]는 아야라기 나카야마 신사 경유 (또는 발착), [32B]는 마쓰카제초 경유, [32C]는 시민병원 경유, [32A·B]는 아야라기 나카야마 신사·마쓰카제초 경유.
  • [33] 시모노세키역 - 가라토 - 히가시역 - 야마노타 - 아야라기 - 야스오카역 앞 - 사이세이회 병원 - 가모노 - 신시모노세키역
  • [34] 시모노세키역 - 가라토 - 히가시역 - 야마노타 - 아야라기 - 야스오카역 앞 - 요코노 - 요시미역 - 요시모항
  • ◎[35][35A] 시모노세키역 - 가라토 - 히가시역 - 야마노타 - 아야라기 - 야스오카역 앞 - 요코노 - 요시미역 - 호요다이 앞 - (호요다이) - 구로이 - 가와타나역 - 가와타나온센
  • [35A]는 호요다이 경유
  • [36] 시모노세키역 - 가라토 - 히가시역 - 야마노타 - 유메 시티 앞 - 신시모노세키역
  • [41] 시모노세키역 - 가라토 - 히가시역 - 다케히사 - 야마노타 - 야마노타키타마치 - 히에다
  • [51] 시모노세키역 - 마루야마초 - 하타부역 - 야마노타 - 아야라기 - 야스오카역 앞 - 요코노
  • [61][61A] 시모노세키역 - 스지카와 - 다케히사 - 야마노타 - 아야라기 - (아야라기 나카야마 신사 앞) - 야스오카역 앞 - 요코노
  • [61A]는 아야라기 나카야마 신사 경유 (또는 발착)

3. 2. 5. 토요마치선/신시모노세키선

현도 야스오카항 조후선(조안선)을 경유하는 노선과 신시모노세키역을 순환하는 노선은 다음과 같다.

  • [1] 요코노 → 야스오카역 앞 → 자혜회병원 → 카모노 → 신시모노세키역 → 타쿠라 → 조카마치 조후 → 간몬 의료센터 → 마린랜드
  • * 신시모노세키역 발 차량이 있다.
  • [2] 마린랜드 → 간몬 의료센터 → 조카마치 조후 → 타쿠라 → 신시모노세키역 → 카모노 → 자혜회병원 → 야스오카역 앞 → 요코노
  • * 신시모노세키역 발 차량이 있다.
  • [4] 이시하라 차고 → 타쿠라 → 조후역
  • [300] 신시모노세키역 → 유메시티 앞 → 아야라기 → 쇼후마치 → 쇼후마치 입구 → 아야라기 → 유메시티 앞 → 신시모노세키역 【유메시티 순환】
  • [301][302] 신시모노세키역 - 유메시티 앞 - 아야라기 나카야마 신사 앞 - 쇼후마치 - 야스오카 - 자혜회병원 - 신시모노세키역【신시모노세키 서부 순환】
  • * 「신시모노세키역→유메시티 앞→자혜회병원」 경유가 [301], 그 반대가 [302][7]。

3. 2. 6. 간히코선

彦島일본어 방면 노선은 다음과 같다.

  • [30A][30B] 시모노세키역 - 가라토 - 히가시역 - 대학마치 - (신구마노) - 토요마치 현영 주택 앞 - 신시모노세키역 - 이시하라 차고
  • [62A][62B] 시모노세키역 - 스지카와 - 타케큐 - 야마노타 - 대학마치 - (신구마노) - 토요마치 현영 주택 앞 - 신시모노세키역 - 이시하라 차고
  • [30B][62B]는 신구마노 경유
  • [43][43B][43C][43D] 시모노세키역 - 가라토 - 히가시역 - (시민병원) - 호조지 - (신무쿠노) - 신시모노세키역 - (공단 주택) - 이시하라 차고
  • [43B]는 공단 주택 경유, [43C]는 신무쿠노 경유, [43D]는 시민병원 경유
  • [44][44A][44B] 시모노세키역 - 가라토 - 무쿠노 터널 입구 - (가쓰야마 시장 앞) - 신시모노세키역 - (공단 주택) - 이시하라 차고 - 헬시랜드 시모노세키 - 중앙 영원
  • [44A]는 가쓰야마 시장 앞 경유, [44B]는 공단 주택 경유
  • [45] 시모노세키역 - 가라토 - 히가시역 - 신시모노세키역 - 이시하라 차고 - 헬시랜드 시모노세키 - 중앙 영원
  • [346] 신시모노세키역 - 이시하라 차고 - 헬시랜드 시모노세키 - 우치비카와라
  • 2021년 10월 시간표 개정으로 전 노선 신시모노세키역 발착으로 변경[7]。

3. 2. 7. 나가토 시내선

SUNQ 패스(북부 규슈판, 전 규슈판)를 이용할 수 있다.[1] nimoca 및 이와 상호 이용하는 전국 교통계 공통 IC 승차 카드(SUGOCA, Suica, PASMO, 하야카켄 등)를 이용할 수 있다.[1] 산덴 교통의 롱 라이프 패스나 니시테쓰 버스의 그랜드 패스 65 중 하나를 제시하면 운임이 반액이 된다.[1] 본 노선 전용 2매 회수권이 있으며, 지권 또는 웰넷제 스마트폰 회수권 "버스 모리!" 중 하나를 이용할 수 있다. 지권식 회수권의 차내 판매는 하지 않는다.[1]

히코시마로 향하는 노선이다. 히코시마에서 시내 방면으로 직통하는 경우, 간겐선의 계통 번호의 마지막에 A(가라토 경유 시민병원 발착), B(스지카와 경유 시민병원 발착), C(다카오선·마루야마초 경유), D(국도선·가라토 경유) 중 하나의 알파벳이 추가된다.

  • [70][71] 시모노세키역 - 어항구 - 로터리 - 혼무라 - 도압 정문 앞 - 죽순섬
  • [72][73] 시모노세키역 - 어항구 - 로터리 - 아라타 - 도압 정문 앞 - 죽순섬
  • * [70][72]는 도압 정문 앞 발착
  • [74] 시모노세키역 - 히가시야마토정 - 로터리 - 혼무라 - 아마고
  • [80] 시모노세키역 - 어항구 - 로터리 - 에노우라 - 후쿠우라구치 - 히코시마 영업소
  • [81] 시모노세키역 - 어항구 - 로터리 - 에노우라 - 야마나카 - 타노쿠비 - 히코시마 영업소
  • [82] 시모노세키역 - 어항구 - 로터리 - 에노우라 - 후쿠우라구치 - 주부학원 앞 - 타노쿠비 - 히코시마 영업소
  • [83] 시모노세키역 - 어항구 - 로터리 - 에노우라 - 후쿠우라구치 - 후쿠우라 혼마치
  • [84] 시모노세키역 - 어항구 - 로터리 - 에노우라 - 데시마치

4. 과거 운행 노선

산덴 교통은 과거에 다양한 노선을 운행했지만, 현재는 대부분 폐지되었다. 주요 노선으로는 니시테쓰 고속버스와 공동 운행했던 후쿠오카행 노선과 오사카, 도쿄, 히로시마, 고쿠라(구베·오노다 출발), 기타큐슈 공항, 야마구치행 고속버스 노선이 있었다. 이 외에도 시모노세키 - 야마구치 우베 공항 노선, 俵山온천 - 몬젠 - 유모토역 - 이타모치 - 나가토시역 - 센자키역 앞 - 센자키 키친 - 아오미오오하시 - 오오도마리 - 토오 노선 등이 있었으나 현재는 폐지되었다. 시모노세키시의 위탁을 받아 런던 버스 (루트마스터)를 운행하기도 했다.

자세한 사항은 산덴 교통#노선을 참조.

4. 1. 고속버스

산덴 교통은 과거 다양한 고속버스 노선을 운행했으나, 현재는 대부분 폐지되고 후쿠오카선만 운행 중이다.

이 외에도 런던 버스(루트마스터)를 시모노세키시의 위탁을 받아 운행했었다 (2008년~ 2013년).

4. 1. 1. 후쿠후쿠 오사카호

'''후쿠후쿠 오사카호'''(ふくふくおおさかごう)는 산덴 교통이 오사카·고베 - 야마구치·우베·오노다·시모노세키 구간에 운행했던 야간 고속버스 노선이다. 1989년 7월 26일에 한큐 버스와 공동 운행으로 개시되었으며, 산덴 교통 최초의 야간 고속버스 노선이었다.[1]

오사카 측에서는 구칭인 "'''후쿠후쿠호'''"로 안내되는 경우도 있었다.

4. 1. 2. 후쿠후쿠 도쿄호

ふくふく東京号일본어는 1991년부터 2006년까지 도쿄도와 야마구치현을 잇는 고속버스이다. 운행 말기에는 산덴 교통과 JR 버스 중국이 공동 운행했으며, JR 버스 측은 '''''드림 후쿠후쿠호'''''(ドリームふくふく号일본어)라는 애칭을 사용했다.[1]

일본에서 손꼽히는 장거리 고속버스였으며, 2층 차량 도입 등 여러 선진적인 시도를 한 노선이었다.[1]

4. 1. 3. 후쿠후쿠 히로시마호

산요 자동차도 우베 시모노세키선 개통에 맞춰 히로시마현 히로시마시와 야마구치현 서부 지역을 연결하는 주간 고속버스 노선인 '후쿠후쿠 히로시마호'가 개설되었다. 이 노선은 중국 지방 최대 도시인 히로시마 시와 야마구치 현 최대 도시인 시모노세키시, 그리고 공업 거점 도시인 우베시 및 산요오노다시를 연결하여 많은 이용이 기대되었다.

히로시마선


그러나 후쿠후쿠 히로시마호는 노선 개설 후 불과 4년여 만에 폐지되었다.[15]

4. 1. 4. 우베·오노다 - 고쿠라선

'''후쿠후쿠 오사카호'''(ふくふくおおさかごう)는 산덴 교통이 오사카·고베 - 야마구치·우베·오노다·시모노세키 구간에 운행했던 야간 고속버스 노선이다. 산덴 교통 최초의 야간 고속버스 노선이었다.

오사카 측에서는 구칭인 "'''후쿠후쿠호'''"로 안내되는 경우도 있었다.

굵은 글씨는 정차 정류소이며, 고베 산노미야 동쪽 및 야마구치현 내에서는 이용할 수 없었다.

  • '''오사카 우메다'''(한큐 삼번가 고속 버스 터미널) - (국도 423호 신미도스지) - '''신오사카'''(한큐 버스 센터) - '''센리 뉴타운'''(모모야마다이역) - '''센리추오''' - (오사카부도 제2호 오사카 중앙 환상선) - 주고쿠 이케다IC - (주고쿠 자동차도·산요 자동차도) - '''다카라즈카 인터''' - '''니시노미야 나시오''' - '''니시노미야키타 인터''' - 고베키타IC - (롯코키타 유료 도로) - 야나기다니 JCT - (한신 고속 7호 기타고베선) - 미노타니 출입구 - (신고베 터널 유료 도로) - 누노비키 - '''고베'''(산노미야역 앞) - 이쿠타가와 출입구 - (한신 고속 3호 고베선·다이2신메이 도로·한신 고속 5호 완간선·고베 아와지 나루토 자동차도·산요 자동차도) - 호후히가시 IC - (국도 262호) - '''야마구치 요네야마치''' - '''유다 온천''' - (국도 9호) - '''신야마구치역'''(북쪽 출구·재래선 측) - 오고리 IC (오고리 도로) - (오고리 도로·야마구치 우베 도로) - 우베미나미 IC - (국도 190호) - '''우베추오''' - '''오노다역''' - 오노다 IC - (산요 자동차도·주고쿠 자동차도) - 오즈키 IC - 국도 491호 - '''오즈키 국''' 앞 - 국도 2호 - '''성하 마을조후''' - 국도 9호 - '''시모노세키역'''

4. 1. 5. 기타큐슈 공항 에어포트 버스

기타큐슈 공항 에어포트 버스는 시모노세키시에서 기타큐슈시 모지구를 경유하여 기타큐슈 공항을 연결하는 노선이었다. 니시테츠 버스 기타큐슈・모지 자동차 영업소와 공동 운행하였으며, 2011년 3월 31일에 폐지되었다. 현재는 산하의 시모노세키 산덴 택시가 예약제 합승 택시를 운행하며 대체하고 있다.

4. 2. 기타 노선

산덴 교통은 과거에 다음과 같은 노선들을 운행했다.

4. 2. 1. 시모노세키 - 야마구치선

1988년 10월 1일, 급행 버스 사업자인 산요 급행 버스로부터 시모노세키 - 우베 - 야마구치 간 노선 및 차량을 양수받았다. 산요 급행 버스는 산덴 산하의 관광 버스 전문 회사로 개편되었다.

'''시모노세키 - 야마구치선'''은 야마구치현 내의 시모노세키시, 미네시, 야마구치시를 잇는 주간 고속버스 노선이었다.

야마구치현 최대 도시인 시모노세키시와 현청 소재지인 야마구치시 사이에는 원래 산요 급행 버스(현 산덴 관광 버스)에 의한 우베 경유 급행 버스 노선(이전에는 시모노세키시 - 야마구치시 - 하기시 간 초특급 버스 노선이었다. 산덴 교통으로 이관된 후 현재는 폐지)이 있었다. 그러나 이 노선은 두 도시 사이를 크게 우회하는 노선이었기 때문에, 주고쿠 자동차도 개통을 계기로 두 도시를 직결하는 노선으로 검토되어 운행을 시작하게 되었다.

한때는 낮 시간대에 매시 1대씩 운행할 정도로 횟수가 많았지만, 경영 개선을 위해 운행 횟수를 대폭 줄여 마지막에는 4왕복 운행에 그쳤다.

버스 카드는 이용할 수 있었지만, SUNQ 패스·롱 라이프 패스는 이용할 수 없었다.

과거 초특급 버스 시대에는 당시 드물었던 에어컨, 공기 용수철, 리클라이닝 시트를 갖춘 현재의 고속버스에 가까운 설비를 갖춘 차량이 사용되었다. 또한 원맨 운전으로 플라스틱 카드식 정리권 발행기가 설치되어 있었다.

이용 부진, 연료비 급등 등의 이유로 2014년 9월 30일부로 노선이 폐지되었다.[19]

4. 2. 2. 시모노세키 - 야마구치 우베 공항선

サンデン交通일본어의 시모노세키시, 산요오노다시, 우베시와 야마구치 우베 공항을 연결하는 노선(공항 리무진 버스)이다. 야마구치 우베 공항을 오가는 항공 노선과 연계하여 운행되었으며, 항공 일정에 따라 거의 매달 시각이 변경되었다.[17]

운행 초기에는 일반 도로를 경유하는 특급 버스(현재도 운행 중인 시모노세키역 - 우베 중앙 간 일반 노선 버스의 특급편)로 운행되었다. 그러나 2001년 산요 자동차도 우베 시모노세키선 개통에 맞춰 고속도로 경유 공항 연락 버스로 운행 형태가 변경되었다.

공항 연락 버스이지만, 모든 버스가 공항 인근 후지 그랑 우베를 출발/도착했다. 항공편 도착이 지연될 경우, 이를 기다려 출발하기 때문에 공항 앞에서 장시간 정차하는 경우가 있었다. nimoca는 사용할 수 있지만, 롱 라이프 패스는 사용할 수 없었다.

수요 감소와 운전기사 부족 문제가 해결되지 않아, 2021년 9월 30일 운행을 마지막으로 노선이 폐지[23]되었다. 대체 교통 수단으로 야마구치현의 보조를 받아[24] 시모노세키 산덴 택시와 우베 산덴 택시가 정시 정노선형(예약 불필요) 합승 택시를 운행했다. 이후 2022년 4월 21일부터 정시 정노선형(예약 불필요) 셔틀 버스로 변경되었으며(우베 산덴 택시 철수)[25], 2023년 6월 1일부터 예약 운행형(예약제) 셔틀 버스로 변경되었다.[26][27]

4. 2. 3. 런던 버스(운행 위탁)

2008년 4월 5일 시모노세키시의 위탁을 받아 시모노세키 역 - 성하 마을 조후 간에 런던 버스(루트 마스터) 정기 운행을 개시하였다.[1]

운행 구간은 시모노세키 역 - 가라토 - 미모스소가와 - 시립미술관·간몬 의료센터 앞 - 조카마치 조후였으며, 토요일, 일요일, 공휴일에만 하루 4회 왕복 운행하였다. 도중에 가라토, 미모스소가와, 시립미술관, 간몬 의료센터 앞에서만 승하차가 가능했으며, 버스 카드는 사용할 수 없었다.

2013년 3월 24일 런던 버스 운행은 종료되었다.[1]

5. 영업소 및 주요 터미널

산덴 교통은 야마구치현 시모노세키시를 중심으로 여러 영업소와 주요 터미널을 운영하고 있다.

영업소는 신시모노세키, 히코시마, 기타우라, 오즈키에 있으며, 나가토시에는 분소가 있다. 과거 아키요시 동굴 근처와 야마구치역 부근에도 영업소가 있었으나, 현재는 폐쇄되거나 다른 회사로 이관되었다.[2]

주요 터미널은 시모노세키역, 唐戸|가라토일본어, 東駅|히가시에키일본어, 山の田|야마노타일본어, 신시모노세키역, 長府|조후일본어, 오즈키역, 오노다역, 우베신카와역, 우베추오 버스 정류장, 미네역, 나가토시역 등이다.

5. 1. 영업소


  • 신시모노세키 영업소 : 야마구치현 시모노세키시 오아자 카타야마 아자 오바타 71번지 (가장 가까운 버스 정류장: "이시하라 차고 앞")[1]
  • 히코시마 영업소 : 야마구치현 시모노세키시 히코시마시오하마쵸 1쵸메 5번 8호 (가장 가까운 버스 정류장: "히코시마 영업소")[1]
  • 기타우라 영업소 : 야마구치현 시모노세키시 요코노쵸 1쵸메 17번 18호 (가장 가까운 버스 정류장: "요코노")[1]
  • 오즈키 영업소 : 야마구치현 시모노세키시 오키 혼마치 4쵸메 5번 1호 (가장 가까운 버스 정류장: "오즈키 영업소")[1]
  • 나가토 분소 : 야마구치현 나가토시 센자키 아자 오오도마리 2710번지 1호 (가장 가까운 버스 정류장: "오오도마리")[1]


나가토 분소 (오즈키 영업소의 지소)는 세이카이섬 내에 있다.[2] 과거에는 아키요시 동굴 근처 (미네시아키요시초 아키요시 히로타니 3506-2)에 아키요시 분소,[2] 야마구치역 근처 (야마구치시 히가시야마 2쵸메 5번 8호)에 야마구치 영업소,[2] 산덴 교통 본사 쪽에 히가시역 영업소,[2] 도요다 영업소 (시모노세키시 도요다초 오아자 야다 263-1),[2] 가와타나 분소 (시모노세키시 토요우라초 오아자 가와타나 5270-2)도[2] 존재했지만, 아키요시 분소는 폐쇄되었고,[2] 야마구치 영업소는 야마구치 산덴을 거쳐 산덴 관광 버스 야마구치 영업소, 히가시역 영업소는 산덴 관광 버스, 도요다 영업소, 가와타나 분소는 블루라인 교통의 영업소가 되었다.[2]

2006년 10월 10일 고토치 넘버의 교부 개시에 맞춰, 시모노세키 시내 영업소에 배치된 차량의 대부분이 시모노세키 번호판으로 교체되었다 (나가토 분소에 배치된 차량은 야마구치 번호판 그대로).[3] 등록 번호의 숫자 부분은 야마구치 번호판 시대와 동일한 번호 (희망 번호)를 취득하고 있다.[3] 2007년 도입 차량 (중고차 포함)부터는 5001부터 번호 (희망 번호)를 취득하고 있다.[3]

5. 2. 주요 터미널

6. 차량

산덴 교통은 히노 자동차, 미쓰비시후소트럭 버스, UD트럭구 닛산 디젤공업이다.|구 닛산 디젤공업일본어, 이스즈 자동차 등 일본 4대 자동차 제조사의 차종을 모두 사용한다. 차량은 소형, 중형, 준대형, 대형 등 다양한 크기로 구성되어 있다.

2005년에는 대한민국의 자일대우버스에서 자일대우 BX 차량을 수입하여 관광버스로 운행했으나, 일본 당국의 배출가스 규제 강화(유로3 → 유로4)로 인해 2006년부터 수입이 중단되었다. 산덴 교통은 KD운송그룹과 달리 대우버스와 직접적인 자본 관계가 없었으며, 주시모노세키 대한민국 명예 총영사의 지원을 받았다.[29]

일반 노선 버스는 1969년부터 차체 전면 광고를 실시했으며, 현재는 랩핑 기술 발전으로 창 유리 전체를 사용한 대규모 광고가 가능하다.

2008년 4월 5일부터 시모노세키시의 위탁을 받아 시모노세키역 - 조카마치 조후 간에 런던 버스를 일본 국내에서 유일하게 정기 운행(토, 일, 공휴일만 운행)했으나, 노후화 및 이용객 감소로 2013년 3월 24일 운행을 종료했다.[29]

6. 1. 일반 노선 버스

산덴 교통의 일반 노선 버스는 지붕이 베이지색, 창문 아래 띠가 주황색, 차체 하부가 짙은 녹색에 회색 줄무늬가 있는 도색을 사용한다. 이 도색은 버스 사업 초기부터 유지되어 왔으나, 신차 및 중고차를 포함한 대부분의 논스텝 버스는 감색 단색 차체에 "사람과 지구에 친절한 논스텝 버스 NON STEP BUS"라는 문구가 크게 적힌 디자인을 채택했다. 단, 2013년 이후 도입된 논스텝 버스나 차체 갱신 차량은 해당 문구가 생략되었다.

논스텝 버스와 도영 버스 등에서 양도받은 차량이 많아지면서, 일반 노선 버스는 앞문과 중간문이 있는 형태가 주를 이룬다. 도영 버스에서 양도받은 차량은 차내 후방 문 상단의 "출구" 표시 아래에 빨간색 화살표가 추가로 그려져 있으며, 드물게 후방 문의 "문이 열릴 때까지 계단에 내려오지 마십시오"라는 주의 문구 중 "문이 열릴 때까지" 부분이 지워진 경우도 있다. (이는 도영 버스가 앞문 승차, 뒷문 하차 방식이기 때문이다.)

최근 도입된 양도 차량 및 논스텝 버스의 좌석 시트는 감색 바탕에 고속버스 및 전세 버스에 그려진 것과 같은 복어 그림, 시모노세키 심볼 마크, 시모노세키 명소 그림이 함께 그려져 있다. 다만, 2012년에 도입된 시모노세키 230あ51-24호차 이후 양도 차량의 시트는 일부 차량을 제외하고 변경되지 않았다.

1999년경부터 문이 닫힌 후와 하차 벨을 눌렀을 때 안내 방송이 나온다. 문이 닫힌 후에는 "출발합니다. 주의해 주십시오", 하차 벨을 누른 후에는 "다음 정차합니다. 위험하므로, 버스가 멈춘 후에 자리를 일어나 주십시오"라는 내용이다.

2013년4월부터 논스텝 버스 이외의 일반 노선 차량은 새로운 도색으로 변경되었다. 도쿄 예술대학 학생 대상 공모를 통해 결정된 디자인으로, 흰색 바탕에 주황색 띠, 파란색 사선과 물방울 무늬를 넣었다. 주황색은 기존 도색의 이미지를 계승하고, 파란색은 간몬 해협을 나타낸다[28]。 다만, 기존 차량의 재도색은 적극적으로 이루어지지 않아, 당분간은 신구 도색 차량이 혼재할 것으로 보인다. 최근 도입된 논스텝 차량을 제외하고는 기존의 지붕이 베이지색, 창문 아래 띠가 주황색, 차체 하부가 짙은 녹색에 회색 스트라이프 도색이 유지되고 있다.

6. 2. 고속·전세 버스

산덴 교통의 고속 버스와 전세 버스는 복어 일러스트가 그려진 디자인으로 도색되어 있다. 이 일러스트는 1989년 "후쿠후쿠(오사카)호" 운행 개시 때 처음 그려졌으며, 1997년 전세 버스 디자인 변경 시에도 사용되었다. 고속 버스는 야간용과 주간용 디자인이 다르다.[28]

차량은 히노 자동차, 미쓰비시후소트럭 버스, UD트럭, 이스즈 자동차 등 일본 내 4개 제조사 차종을 모두 사용하며, 소형, 중형, 준대형, 대형 등 다양한 크기로 구성되어 있다. 2005년에는 대한민국의 자일대우버스로부터 자일대우 BX 차량을 수입하여 관광버스로 운행했으나, 2006년부터 일본의 배출가스 규제 강화로 수입이 중단되었다. 산덴 교통은 KD운송그룹과 달리 대우버스와 직접적인 자본 관계가 없으며, 당시 사장이던 하야시 코스케는 주 시모노세키 대한민국 명예 총영사의 지원을 맡았다.[29]

6. 3. 과거 사용 차량

일본 내 자동차 제조 4사인 히노 자동차, 미쓰비시후소트럭 버스, UD트럭구 닛산 디젤공업이다.|구 닛산 디젤공업일본어 , 이스즈 자동차의 차종을 모두 사용한다. 차량들은 소형, 중형, 준대형, 대형 등 여러 종류로 구성되어 있다.

2005년에는 대한민국의 자일대우버스로부터 자일대우 BX 차량을 수입하여 관광버스로 운행하였다. 그러나 2005년 당시 일본 당국의 배출가스 규제 강화(유로3 → 유로4)로 인해 2006년부터 수입이 중단되었다. KD운송그룹과 달리 산덴 교통은 대우버스와 직접적인 자본 관계가 없었으며, 주시모노세키 대한민국 명예 총영사의 지원을 받았다.시모노세키에 있었던 대한민국 총영사관이 1997년 히로시마시로 이전되었기 때문이다.|시모노세키에 있었던 대한민국 총영사관은 1997년 히로시마시로 이전일본어함에 따라 주히로시마 대한민국 총영사관이 정식으로 개관하였다.

일반 노선 버스의 도색은 초기부터 지붕은 베이지색, 창문 아래 띠는 주황색, 차체 하부는 짙은 녹색에 회색 스트라이프를 유지하고 있다. 그러나 신차 및 중고차를 불문하고 논스텝 버스의 대다수는 감색 단색 차체에 "사람과 지구에 친절한 논스텝 버스 NON STEP BUS"라는 문구가 크게 표시된 디자인을 사용했다. 2013년 이후 도입된 논스텝 버스나 차체 갱신 차량은 해당 문구가 생략되었다.

2013년 4월부터는 논스텝 버스 이외의 일반 노선 차량 도색을 변경하였다. 도쿄 예술대학 학생 대상 공모를 통해 결정된 디자인으로, 흰색 바탕에 주황색 띠, 파란색 사선과 물방울 무늬를 넣었다. 주황색은 구 도색의 이미지를 계승하고, 파란색은 간몬 해협을 나타낸다.[28]

고속 버스와 전세 버스는 복어 일러스트가 그려진 디자인 도색을 사용한다. 이 일러스트는 1989년 "후쿠후쿠(오사카)호" 운행 개시 때 처음 그려졌으며, 1997년 전세 버스 디자인 변경 시에도 사용되었다. 야간용 고속 버스와 주간용 고속 버스는 디자인이 다르다.

랩핑 버스가 일반화되기 전인 1969년부터 차체 전면 광고를 실시했으며, 현재는 랩핑 기술의 진보로 창 유리 전체를 사용한 대규모 광고가 가능하다. 고속 버스 "후쿠후쿠 텐진호" 차량에도 랩핑 광고가 적용된 사례가 있다.

2008년 4월 5일부터 시모노세키시의 위탁을 받아 시모노세키역 - 조카마치 조후 간에 런던 버스를 일본 국내에서 유일하게 정기 운행(토, 일, 공휴일만 운행)했으나, 노후화 및 이용객 감소로 2013년 3월 24일 운행을 종료했다.[29]

7. 기타 사업

산덴 교통은 버스 사업 외에 항공 대리업, 부동산 및 건설업, 보험 대리점업을 직영 사업으로 운영하고 있다.

7. 1. 직영 사업


  • 항공 대리업 - 전일본공수(ANA) 총대리점으로서 야마구치 우베 공항, 이와쿠니 킨타이쿄 공항의 지상 업무를 전개하고 있다.
  • 부동산・건설업 - 자사 노선 연선의 택지 개발(호요다이 단지, 하마우라다이 단지 등)을 하고 있다.
  • 보험 대리점업 - 아플락 생명 보험(Aflac), 도쿄 해상일동 안심 생명 보험, 메트라이프 생명 보험(MetLife), 오릭스 생명 대리점을 운영하고 있다.

7. 2. 주요 관련 회사


  • 블루라인 교통
  • 산덴 관광 버스
  • 후나키 철도 (지분법 적용 관련 회사)
  • 시모노세키 산덴 택시
  • 우베 산덴 택시
  • 나가토 산덴 택시
  • [http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~kiisyou/ 이글흥업 주식회사] - 주고쿠 자동차도 요시와 SA 상하선, 가노 SA 상하선, 미토 SA 하행선, 산요 자동차도 시모마쓰 SA 상행선, 사바가와 SA 상행선의 레스토랑·매점 영업 및 스미요시 신사 회관 등 운영
  • 주식회사 N.R. - 옐로우햇 프랜차이즈
  • 주식회사 산요 자동차 학교 - 지정 자동차 교습소
  • 야마구치 합동 가스 주식회사 - 일반 가스 사업자. 상호 간 자본 관계는 없지만, 경영자끼리 친족 관계로, "형제 회사" 관계에 있다.

참조

[1] 뉴스 サンデン交通:きょう90年 台紙付きバスカード限定発行、シーモールで販売−−あすまで 毎日新聞 2014-09-27
[2] 보고서 第146期（2022年4月1日 - 2023年3月31日）有価証券報告書 2023-06-30
[3] 서적 議会制度七十年史 第11 2022-05-29
[4] 뉴스 サンデン交通　山田常務が社長就任 http://www.minato-ya[...] 2012-01-25
[5] 뉴스 サンデンバスが15年ぶり値上げ申請 来春、初乗り20円 http://www.minato-ya[...] 2011-12-02
[6] 보도자료 山口県に初導入! サンデン交通における交通系ICカード「nimoca」のサービス開始について http://www.nishitets[...] サンデン交通／ニモカ 2020-12-24
[7] 웹사이트 令和3年(2021年)10月1日(金)　路線バスダイヤ改正のお知らせ http://www.sandenkot[...] サンデン交通 2022-10-01
[8] 웹사이트 「下関～宇部中央線（小野田公園通～宇部中央）」の廃止について http://www.sandenkot[...] サンデン交通 2022-06-22
[9] 웹사이트 2024年3月16日（土）一般路線バスのダイヤ改正について（アーカイブ） https://web.archive.[...] サンデン交通 2024-04-17
[10] 웹사이트 下関～福岡線　ダイヤ改正のお知らせ http://www.sandenkot[...] 2014-04-18
[11] 보도자료 高速バス福岡〜下関線「ふくふく号」ダイヤ改正　4.25（金）新系統「博多バスターミナル〜福岡空港（国内線）〜下関駅」登場 http://www.nishitets[...] 西日本鉄道 2014-04-18
[12] 보도자료 下関駅～福岡線のダイヤ改正について http://www.sandenkot[...] サンデン交通 2016-02-22
[13] 보도자료 10月1日（水）より高速バス「福岡～下関線（ふくふく号）」で『nimoca』がご利用いただけます！ http://www.nishitets[...] 西日本鉄道 2014-09-29
[14] 웹사이트 地域公共交通確保維持改善事業・事業評価総括表（生活交通確保維持改善計画に基づく事業） https://wwwtb.mlit.g[...] 국토교통성 중국운수국 2023-02-20
[15] 뉴스 高速バス4路線開設 運輸省が免許 交通新聞社 1989-07-19
[16] 뉴스 夜行高速バス「ふくふく大阪号」来月末運行廃止 http://www.minato-ya[...] 2013-05-17
[17] 서적 JR気動車客車編成表 '03年版 ジェー・アール・アール 2003-07-01
[18] 문서 小倉駅入口の停車位置に関する記述
[19] 보도자료 高速バス「下関〜山口線」の運行廃止のおしらせ http://www.sandenkot[...] サンデン交通
[20] 문서 下関発着バスの降車・乗車に関する記述
[21] 문서 下関発着バスの停車・降車に関する記述
[22] 문서 下関発着バスの停車位置に関する記述
[23] 보도자료 下関～山口宇部空港線の廃止について http://www.sandenkot[...] サンデン交通 2021-06-16
[24] 웹사이트 令和3年度6月補正予算の概要 https://www.pref.yam[...]
[25] 보도자료 「山口宇部空港シャトルタクシー」乗車定員制限のお知らせ https://www.sanden-t[...] 下関山電タクシー 2022-04-19
[26] 보도자료 山口宇部空港シャトルバスの「完全予約制」導入についてのお知らせ https://www.sanden-t[...] 下関山電タクシー 2023-04-13
[27] 보도자료 下関駅⇄山口宇部空港シャトルバスご利用上の注意 https://www.sanden-t[...] 下関山電タクシー 2023-07-13
[28] 뉴스 新デザインの路線バス公開 サンデン交通 http://www.minato-ya[...] 2013-03-30
[29] 뉴스 ロンドンバス 惜しまれ引退 http://www.yomiuri.c[...] 読売新聞 2013-03-25


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